Foto: Nelson Antoine/FotoArena/AE

Então, diante desta realidade, que tal relembrarmos as regras e ficarmos atentos para não cometermos deslizes que podem ser muito mais perigosos do que a palavra significa?

Para começar, o desrespeito às faixas dá início a um ciclo de atitudes perigosas. Ele faz com que os cidadãos que estão trafegando adequadamente tenham que se deslocar para outras faixas. Neste deslocamento outros cidadãos que também estão trafegando adequadamente são mais expostos a situações de risco potencial, como por exemplo, motociclistas que podem não ser vistos nesta mudança de faixa constante, ainda mais quando realizada por vários condutores ao mesmo tempo.

Outro fator é que todos os usuários que trafegam nas vias públicas foram ensinados e formados para agirem de acordo com as leis e regras. Quando um indivíduo ou um pequeno grupo desrespeita essas leis, o restante não tem essa noção automaticamente. Eles continuam agindo como devem agir e essas atitudes muitas vezes entram em choque direto com os atos dos que desrespeitam, implicando reações imediatas.

Imagem: Idetran. A cor vermelha é usada para regular limitação de espaço para trânsito de bicicletas.

Veja só como refletir a fundo sobre algo que parece pequeno mostra como ele pode fazer diferença, neste caso negativa. Ou seja, aquela sua pequena atitude positiva pode sim fazer uma grande diferença. E aí qual é a sua escolha?

Vamos relembrar a função das faixas com a ajuda do Código Brasileiro de Trânsito? 

          –  Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às seguintes normas:

IV – quando uma pista de rolamento comportar várias faixas de circulação no mesmo sentido, são as da direita destinadas ao deslocamento dos veículos mais lentos e de maior porte, quando não houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda, destinadas à ultrapassagem e ao deslocamento dos veículos de maior velocidade;

VII – a) quando os dispositivos dos veículos destinados  a socorro de incêndio e salvamento, os de polícia, os de fiscalização e operação de trânsito e as ambulâncias, estiverem acionados, indicando a proximidade dos veículos, todos os condutores deverão deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo para a direita da via e parando, se necessário;

          –   Art. 30. Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propósito de ultrapassá-lo, deverá:

I – se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a marcha;

II – se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual está circulando, sem acelerar a marcha.

          –   Art. 40. Parágrafo único. Os veículos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em faixas próprias a eles destinadas, e os ciclos motorizados deverão utilizar-se de farol de luz baixa durante o dia e a noite.

          –  Art. 50. O uso de faixas laterais de domínio e das áreas adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via.

          –  Art. 52. Os veículos de tração animal serão conduzidos pela direita da pista, junto à guia da calçada (meio-fio) ou acostamento, sempre que não houver faixa especial a eles destinada, devendo seus condutores obedecer, no que couber, às normas de circulação previstas neste Código e às que vierem a ser fixadas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via. 

          –  Art. 57. Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento, preferencialmente no centro da faixa mais à direita ou no bordo direito da pista sempre que não houver acostamento ou faixa própria a eles destinada, proibida a sua circulação nas vias de trânsito rápido e sobre as calçadas das vias urbanas.

Imagem: Idetran.

Parágrafo único. Quando uma via comportar duas ou mais faixas de trânsito e a da direita for destinada ao uso exclusivo de outro tipo de veículo, os ciclomotores deverão circular pela faixa adjacente à da direita.

Para finalizar, vamos dar uma olhada em alguns exemplos retirados de uma matéria da Revista Escola.

Imagem: Revista Escola.

1. Ocupar duas faixas - na ânsia de pegar um lugar melhor e passar à frente, o condutor acaba atrapalhando o fluxo normal dos veículos, exasperando quem está atrás e impedindo a passagem dos motociclistas

2. Avançar a faixa de pedestres - além de atrapalhar o fluxo das pessoas, expondo-as a risco, o veículo reduz o espaço para manobra dos motoristas que pretendem fazer a conversão no cruzamento

3. Parar em fila dupla - o motorista só quer pedir uma informação. Mas não considera os demais automóveis trafegando atrás dele, obrigando-os a parar e desviar. Alguns engavetamentos ocorrem por causa disso

4. Parar fora da calçada - esta é para pedestres. Ao esperar o ônibus ou sinal verde no meio-fio, a pessoa está sujeita a atropelamento e força os condutores dos veículos a desviar ou mesmo parar

5. Estacionar em local proibido - poucos se importam com as placas se não houver fiscalização para multar. Desrespeito total aos que transitam, que muitas vezes têm de desviar, passando sobre obstáculos

6. Não parar em cruzamentos - o motorista impru

E aí, prontos para respeitar a faixa e conviver?

Cerca de 30 milhões de brasileiros possuem algum tipo de deficiência e a cada mês este número cresce em 10 mil, aproximadamente. Ou seja, uma grande parcela da nossa população nacional necessita de condições especiais para se locomover e ter garantido seu direito constitucional de ir e vir.

E será que os não deficientes sabem conviver com os deficientes? Sabem suas dificuldades e que situações e ações bem simples podem ser muito diferentes para quem tem deficiência física?

Por isso, nós do Movimento Conviva faremos alguns posts específicos sobre deficiência visual, auditiva e para começar deficiência física. Assim como não importa o modal de transporte, não importa se dividimos o espaço público com alguém com ou sem deficiência. Precisamos conhecer, respeitar, viver em harmonia e lidar com as necessidades especiais deste grupo de cidadãos, que têm os mesmos direitos que os demais.

Foto: divulgação.

-   Estacionar em vagas reservadas é uma atitude anticonvivência e que infelizmente ainda é bastante comum. Lembre-se: mesmo que seja muito breve, aquela vaga é estrita para os portadores de deficiência. Em contrapartida, os deficientes devem providenciar sua identificação para garantir seu direito e a organização do espaço público.

-   Estacionar ou parar sobre a faixa ou acessos a ruas (guias rebaixadas normalmente localizadas nas esquinas ou em semáforos) impede a locomoção dos deficientes. O mesmo vale para ambulantes, motociclistas, ciclistas. Os acessos devem ser mantidos desobstruídos.

-   Dependendo da deficiência, uma boa parcela desta população com deficiência tem direito garantido de dirigir. Seus veículos são identificados com adesivos e ao avistar um aja como um “Condutor Conviva” como agiria com qualquer outro condutor. Respeite, tenha tolerância, compartilhe o espaço público, dê passagem não pela deficiência, mas pela convivência e a coexistência em harmonia.

-   Seja solidário. Caso algum deficiente físico necessite ajude seja e prestativo. Nem sempre é possível o cobrador descer facilmente para ajudar o acesso de um deficiente ao ônibus e nem sempre ele é capaz de ajudar sozinho.

-   Calçadas adequadas, limpas e em boa conservação fazem bem para todos, mas são fundamentais para os deficientes. Pense nisso ao conservar a sua.

-   Respeite os limites de velocidade e em especial os semáforos e faixas de pedestres.

-   Você tem um estabelecimento comercial? Invista em acessibilidade! Os deficientes e seu bolso agradecem

-   Ajude a exigir do poder público políticas e ações de acessibilidade. Sendo deficiente ou não, somos cidadãos e podemos pensar no próximo como em nós mesmos. Por exemplo, uma reclamação na subprefeitura ou prefeitura de sua cidade de um poste impedindo a passagem em uma calçada, um portão avançado, enfim, faça o que você gostaria que fosse feito para você ou um familiar.

-   Rebeldia as vezes pode catalizar frutos positivos. Formar uma banda, um time de futebol, um grupo de skatistas são ações muito melhores do que depredar instalações, elevadores de estações de metrô e trem, enfim, canalizando energia temos uma cidade melhor.

Foto: divulgação. Deficiente físico enfrenta desafio de subir em uma calçada sem acesso rebaixado.

Vídeo da série “Convivendo com as Deficiências” (TV Câmara)

E aí, vamos conviver? Deficiente e não deficientes têm os mesmos direitos de usufruírem dos espaços públicos e de ir e vir.

Foto: divulgação

Transportar o mundo pelo país do futebol. Literalmente. Este é o desafio de taxistas, motoristas de transporte urbano, cobradores, motoristas de ônibus de turismo, agentes de bordo, agentes de turismo e atendentes das empresas de táxi e das locadoras de veículos em 2014, durante a realização da Copa do Mundo.

Doze cidades brasileiras sediarão o evento, que tem expectativa de receber 500 mil estrangeiros. Para se ter uma ideia, este número representa 10% do que o Brasil recebe durante um ano inteiro.

Lançado dia 21 de novembro de 2011, o programa deverá qualificar cerca de 380 mil profissionais para o evento. Direção segura, qualidade na prestação de serviços, cidadania, turismo, meio ambiente, marketing pessoal e profissional, conversão de moedas e comunicação eficaz em português, inglês e espanhol são os conteúdos que farão parte dos cursos.

Os cursos serão customizados de acordo com a área de atuação e as necessidades específicas de cada grupo de profissionais. Iniciativa da CNT (Confederação Nacional do Transporte), o programa é oferecido pelo sistema Sest Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) gratuitamente.

O programa iniciado no 2o semestre de 2011 será realizado até o 1o semestre de 2014. Cada cidade terá um calendário de turmas específico, de acordo com a demanda da região e disponibilidade de horário dos alunos.

Foto: divulgação

O Transporte na Copa oferece materiais didáticos aos participantes, sendo variáveis a carga horária e a modalidade – presencial ou a distância – conforme a área de formação. As inscrições devem ser feitas nas sedes do Sest Senat. Clique aqui para saber onde fica a sede de sua cidade.

São Paulo

-   Unidade do Sest Senat Vila Jaguará
- Av. Cândido Portinari, nº 1.100, Vila Jaragua, São Paulo, SP
Contato: (11) 3623-1300 / (11)3621-4500

-   Unidade do Sest Senat Parque Novo – Mundo
Rua Tuiuti, 9, Conjunto Promorar (Parque Novo Mundo), Vila Maria III, São Paulo, SP
Contato: (11) 2207 8840

-   Unidade do Sest Senat Guarulhos
- Rodovia Presidente Dutra, Km 210,5 (Posto Sakamoto II), Bonsucesso, Guarulhos, SP
Contatos: (11) 2431-1347/ (11) 2431-2109

Rio de Janeiro   

-   Unidade do Sest Senat Deodoro
- Estrada do Camboatá, 135 – Deodoro, Rio de Janeiro, RJ Contato: (21)3503-0500/0531

Imagem: divulgação.

Foto: Denatran

Hoje é exceção quem não usa. Ainda bem. Mas quem tem mais de 30 anos acompanhou e fez parte de uma história bem diferente. Grande parte dos motoristas não usavam o cinto de segurança regularmente. Muitos veículos não possuiam o equipamento ou ele estava sem condições de uso.

Nossa luta agora é que o uso do cinto de segurança nos bancos traseiros também seja aceito e se torne um hábito de todos. Se o uso nos bancos dianteiros se tornou uma realidade, esta nova conquista não só é possível como viável

Uma pesquisa recente, realizada pela empresa GFK com centenas de pessoas, mostrou que a mudança de atitude catalisada pela lei que tornou o uso do cinto de segurança obrigatório, com o passar dos anos gerou uma mudança mais profunda, baseada na conscientização coletiva do benefício gerado pelo item de segurança. Questionados se continuariam a usar o cinto caso a lei fosse revogada, apenas 3% afirmaram que parariam de usar o equipamento.

Mas nem sempre foi assim. Quando a lei de obrigatoriedade entrou em vigor, muita gente reclamou dos gastos para ter que adequar seus veículos e o alto valor da multa. Outros eram contra mesmo pelo desconforto ou por receio de ficarem presos ao cinto em caso de acidente. O tempo passou e os dados provaram que o cinto de segurança é um grande aliado de quem se desloca em veículos particulares e coletivos (de viagem).

Voltemos ao tema do nosso post. Usar cinto de segurança nos bancos traseiros é tão importante quando nos dianteiros. Não adianta se enganar com a pseudo segurança gerada pelos bancos dianteiros. Num impacto eles funcionam como um obstáculo para a inércia do corpo e quando não são transpostos pelos passageiros traseiros que colocam em risco sua integridade física e a dos passageiros que estão na frente do veículo.

Foto: http://migre.me/91SR9.

Você sabia que numa colisão o corpo de uma pessoa ou qualquer objeto que esteja no veículo pode chegar a pesar 35 vezes o seu peso em circunstâncias normais? Por exemplo: uma pessoa de75 kgnuma colisão com desaceleração total a50 km/hpesará 2 toneladas e 600 quilos. É por isso que numa forte colisão é impossível que a pessoa se segure sem o cinto de segurança. Este também é um bom estímulo para que o cinto de segurança seja usado também no banco traseiro. Bater a face ou o tórax no banco da frente com este peso “extra” significa uma grande chance de ferimentos generalizados.

Air bag e encosto de cabeça

E quem acha que air bag sozinho faz milagre, nós do Conviva alertamos: ele faz parte de um conjunto de segurança, onde o cinto é indispensável. Duvida? Por que então tantos veículos que têm air bag possuem o dispositivo que apita quando o motorista está sem cinto? Aliás, este dispositivo poderia funcionar não só para os bancos dianteiros como também para os bancos traseiros.

O encosto de cabeça assim como o cinto de segurança é obrigatório. Ele deve ser ajustado para cada passageiro porque faz parte do sistema de segurança junto com o cinto e previne fraturas na cervical e pescoço em caso de colisão.

História

Desenvolvido desde a Segunda Guerra Mundial, foi criado para os pilotos de avião. Passou a ser utilizado em automóveis entre as décadas de 60 e 70, mas só se tornou obrigatório no Brasil em 1998 com a regulamentação do Código Brasileiro de Trânsito.

Bom, e aí vamos unir forças para que todo mundo passe a usar o cinto no banco traseiro também? Com consciência e responsabilidade podemos melhorar – e muito – a convivência e a segurança no espaço público.

Para encerrar um vídeo que mostra a importância do uso do cinto de forma criativa e bastante emocionante. Vale a pena ver e se conscientizar!

Foto: http://migre.me/90hsJ.

Andar com sua bicicleta equipada e com a manutenção em dia também é uma forma de conviver em harmonia com todos os que dividem o espaço público, principalmente se ela é seu meio de transporte cotidiano. É assim que você se mantém seguro e zela pela segurança e bem-estar de todos.

Nós do Movimento Conviva acreditamos nisso e estamos sempre a postos para ajudar você que exerga em seus atos e gestos uma esperança de um dia a dia cada vez melhor. E aí mãos à obra?

Pneus

O tipo ideal para asfalto são os pneus lisos, os chamados “slicks”. A favor deles está a performance da bike e, contra, o desconforto de exigirem mais calibragem e serem mais fáceis de furar. Uma alternativa é o misto, um tipo mais durável, mas sem o mesmo desempenho de velocidade.

Foto: divulgação. Pneu Slick.

Escolhido o tipo ou identificado o tipo que veio da fábrica no caso de ter adquirido uma bike de linha, o segundo passo é conferir a calibragem.

As medidas estão escritas na lateral do pneu, qualquer que seja o seu tipo. Em português ou inglês, inscrições com a pressão mínima e máxima são obrigatórias para este item. Respeite estes limites, lembrando que com a pressão mínima a bicicleta perde performance e ganha em amortecimento e com a máxima o contrário.

Se você usa sua bike com regularidade fique atento à vida útil dos pneus, de acordo com as instruções do fabricante e checando também com regularidade suas condições físicas: microfissuras, ressecamento excessivo, desgaste das travas e sulcos são indícios de que está na hora de realizar a troca deste item fundamental.

Freios

Se for novo, o sistema de freio pede regulagem. Primeiro ajuste a tensão dos cabos, depois verifique as manetes no guidão. Caso estejam duras ou barulhentas demandam o uso de um lubrificante, de preferência em spray.

No caso das bicicletas em uso, além da regulagem, é importante verificar o estado das sapatas (blocos de borracha que pressionam a roda para a frenagem). A borracha deve ser flexível. Se estiverem ressacadas ou rachadas devem ser substituídas. O mesmo se aplica caso estejam desgastadas (espessura de menos de ½ polegada).

Foto: divulgação. Sapatas de freio.

Corrente

Deve ser lubrificada com óleo específico – jamais utilize óleo de cozinha ou querosene – regularmente ou sempre que a bicicleta for exposta a condições adversas como maresia, lama e chuvas fortes.

Câmbio

Assim como os freios, necessitam de revisões periódicas e regulagem. Como em um automóvel a vida útil deste item depende do condutor da bicicleta.

Só troque de marcha pedalando (jamais pedalando para trás). Quando estiver passando de uma marcha para outra diminua a pressão nos pedais. Se estiver numa área muito esburacada procure não trocar de marcha, pois a corrente poderá pular e sair do lugar. Respeite sempre a relação coroa – pinhão (nada da coroa mais a esquerda com o pinhão mais à direita). Troque de marchas gradativamente uma a uma.

Equipamentos obrigatórios segundo o CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito):

Antes de reproduzir o texto da resolução, como sempre fazemos, nós do Conviva enfatizamos a importância dos itens para que você possa trafegar nas ruas com segurança, consciência e responsabilidade.

Campainha é fundamental para você se proteger dos veículos, motos. Fundamental para você proteger os pedestres que podem não notar sua presença. Sim, ciclista, você deve ser protegido e proteger. É triste ver quase todo dia a mesma cena: ciclistas que não respeitam faixas de pedestres e dão continuidade a um ciclo de atitudes que deveriam ser mudadas, como a de condutores que não respeitam ciclistas. Não é o caso do advogado Adriano Lisboa, que nesta foto dá vários exemplos: atravessa na faixa, carregando a bicicleta como deve ser, bike equipada com farol, reflexivo na roda, capacete e colete reflexivo. Boa Adriano!

Foto: http://migre.me/90hK6.

A sinalização noturna também é um item essencial para sua segurança, principalmente com a variação da iluminação pública. É uma forma de se proteger e de zelar por quem conduz outros veículos, para que não sejam surpreendidos sem tempo e espaço de desviar de você ou qualquer outro ciclista.

Foto: http://migre.me/90hEF.

Ver e ser visto. Respeitar e ser respeitado. Esta é a essência de se conviver e trafegar em vias com muito fluxo. A visibilidade do retrovisor esquerdo é bem mais limitada do que de um veículo, mas mesmo assim, é melhor do que não ter. Aguardar o melhor momento, sinalizar com antecedência e se proteger. E quem conduz outros veículos a regra é uma só: dê prioridade aos ciclistas sempre

Agora vamos lá ao que diz a lei. São obrigatórios desde 01/01/2000 de acordo com a resolução 46/98 que disciplina o artigo 105, VI do Código de Trânsito Brasileiro e artigo 5° da Resolução 14/98:           

Guia de revisão – resumo de procedimentos e dicas gerais

- Ajuste do câmbio, freios, raios e rolamentos

- Revisão dos Pneus, Cabos, Correntes e Conduítes

- Revisão do Movimento Central e da Direção

- Alinhamento das Rodas

- Revisão dos Pedais e Selim

- Revisão dos Cubos e Blocagem

Para encerrar este post nós do Movimento Conviva convidamos você a curtir a CicloFaixa de Lazer aos domingos, na cidade de São Paulo, e aproveitar para fazer a revisão da sua magrela em uma das tendas do SOS Bike. Quer dica melhor do que se divertir e ainda dar um tapa na sua magrela? Let’s?

Foto de capa: http://migre.me/90i47.

Arte: Lézio Júnior / Diário da Região

A gente sempre fala aqui no blog do Movimento Conviva que atitudes positivas geram frutos positivos e contribuem para a convivência em harmonia de motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres. Mas este post vai além disso.

Será que somente em caso de reciprocidade é que podemos agir corretamente e pensando em todos que compartilham o espaço público conosco? Se ninguém ao redor está agindo assim é justificável que deixemos de lado nossos valores e a convicção de que uma sociedade melhor é possível? Quem age corretamente é um bobo em vez de um exemplo?

A mudança e um amanhã cada vez melhor para nossos entes queridos, filhos, netos, está ao alcance de cada um de nós individualmente eem massa. Juntosfaremos a diferença que a cada dia notamos ser mais necessária para que a vida seja preservada e a convivência uma realidade. Mas sozinhos temos força e poder. Força para agir diferente mesmo sendo parte de uma minoria ou até um agente solitário. Poder para contagiar quem está ao nosso redor.

No vídeo abaixo, o rapper Gabriel O Pensador fala sobre paz e respeito no trânsito e finaliza rimando “Não importa se você é motorista, pedestre ou passageiro, no trânsito estes papéis mudam o tempo inteiro. Uma hora a gente está do lado de cá. Outra hora do lado de lá. Tá todo mundo no mesmo barco, dividindo o mesmo espaço e precisa CONVIVER”

E como conviver é uma escolha que cada um pode fazer individualmente como dissemos no começo do post, também independente do credo, religião, crença, selecionamos uma frase de Chico Xavier que sintetiza o conteúdo e a intenção deste post. Não é uma questão de religião, mas de esperança num dia a dia melhor a cada novo amanhecer.

   “Que eu não perca a vontade de ajudar as pessoas mesmo sabendo que muitas delas são incapazes de ver, reconhecer e retribuir esta ajuda”.

E aí amigo Conviva, pronto para ir além da reciprocidade?

Imagem de capa: divulgação. Campanha “Dia Municipal de Paz no Trânsito” da cidade de João Pessoa.

Por isso este post traz dicas para serem praticadas no dia a dia principalmente por motoristas, mas que se conhecidas e propagadas por todos os que compartilham os espaços públicos tendem a colaborar para uma melhor qualidade do ar que todos respiram.

Foto: reprodução. http://migre.me/8TGUp.

-   Em veículos movidos por diesel, dê preferência ao tipo S50, que significa 50 partículas por milhão de enxofre. Atualmente o mais comum é o S500, muito mais poluente, e no interior é possível encontrar o S1800. E fique atento, em 2013, os motoristas já poderão optar pelo S10.

-   Mantenha a manutenção de seu veículoem dia. Peçasde baixo custo quando desgastadas ou sujas fazem muita diferença na emissão de poluentes. Alguns exemplos: velas de ignição, filtro de ar, filtro de combustível, filtro de óleo e bicos injetores.

-   Utilize a marcha adequada para cada faixa de velocidade e procure manter um equilíbrio, evitando acelerar demais para frear logo adiante. Além de economizar combustível, este estilo de direção é muito mais confortável, não à toa, é o praticado por motoristas profissionais.

-   Acelerar como se estivesse na largada de uma corrida de Fórmula1 acada semáforo além de ser uma atitude agressiva perante quem está ao redor e perigosa para pedestres que estejam completando a travessia de uma via, é uma ação que polui muito mais. Ao longo de um mês este hábito com certeza faz diferença.

-   Pneus calibrados e em boas condições economizam combustível por garantirem que os automóveis se desloquem melhor e consequentemente tenham um melhor desempenho.

-   Se tiver como optar na compra de seu veículo particular, por que não dar prioridade a modelos mais compactos, que utilizam menos combustível?

-   Que tal ser intermodal? Optar pela combinação de um ou mais meios de transporte pode significar muito para você, para sua cidade e pelo meio ambiente. Menos estresse e menos gastos com combustível e estacionamento. Por exemplo, para ir ao centro de uma grande cidade, por que não fazer parte do percurso com transporte público, normalmente mais rápidos e práticos que carros particulares?

-   Pequenas distâncias podem ser percorridas de bicicleta ou a pé. É saudável, ajuda a ver o bairro e as ruas com mais atenção (notam-se detalhes, comércio, arquitetura antes não vistos) e colabora para o trânsito e a qualidade do ar.

-   Ofereça e aceite carona. Se não se sentir seguro fazendo isso através de um dos sites especializados em conectar pessoas com este interesse, tente fazer essa conexão com amigos, conhecidos, familiares, colegas de trabalho.

E aí, topa o desafio?

Imagem de capa: reprodução. http://migre.me/8TGOF.

Mais de 37 mil motoristas fizeram o download de um aplicativo oferecido gratuitamente pelo Ministério das Cidades em parceria com o Denatran que bloqueia ligações recebidas enquanto o condutor dirige e responde automaticamente com uma mensagem de texto customizável para quem ligou. A iniciativa faz parte do projeto “Mãos no Volante” que visa educar os condutores para não utilizarem celulares enquanto dirigem.

Nós do Movimento Conviva pegamos carona no assunto para refletirmos sobre o uso destes aparelhos cada vez mais modernos e funcionais não só nos automóveis, mas no espaço público como um todo. Você sabe o que dizem as leis? Já pensou na combinação pedestre e celular? Handsfree é seguro ou não? Bom vamos lá.

O ato de ir e vir, ou seja, deslocar-se é o cerne da questão. Este ato implica movimento e atenção não só ao seu, mas ao movimento dos que estão ao redor, não importa o modal de transporte utilizado. Em grandes cidades e áreas com grande fluxo de pessoas, o deslocamento se dá em inúmeras direções, placas, sinais, obstáculos, obras, enfim, inúmeros elementos e estímulos sensoriais que desafiam os limites humanos e travam um verdadeiro duelo pela percepção dos que compartilham o espaço público. Isso faz com que a atenção seja exigida de forma potencializada, multiplicada e é justamente aí que o celular entra.

Foto: Janaína Maciel (Agência Anhanguera). Fonte: http://migre.me/8Qn15.

O Código Brasileiro de Trânsito aborda a questão em apenas um artigo: 

Handsfree

Embora o CBT não diga nada especificamente sobre o uso de viva-voz sem fones, os chamados “handsfree”, Departamentos de Trânsito Brasileiros também consideram o sistema perigoso, apoiados por dados da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego) de que a atenção é bastante prejudicada no uso de celular e que “a atenção, elemento que compõe a estrutura cognitiva do condutor defensivo, é o fator mais importante no processamento das informações que são captadas pela visão, quando da direção veicular”.

Mas vamos voltar ao tom que a gente sempre usa aqui no Conviva? Antes de pensar em infração e penalização, porque não agir diferente em prol de si e dos que estão ao seu redor?

Smartphones

São os líderes na distração dos cidadãos no espaço público. Distração não absorvida por vias cada vez mais cheias, trânsito, fluxo de pessoas em todos os tipos de modais convivendo no mesmo espaço.

Segundo Dirceu Rodrigues Alves Jr., diretor do Departamento de Medicina Ocupacional da ABRAMET, o uso do smartphone é ainda mais perigoso que o do celular, pois desvia a visão do motorista para a tela do aparelho. “O risco é muito maior porque tirando a visão da frente do veículo, o motorista perde três, quatro ou cinco segundos. Se ele estiver a100 quilômetros por hora, terá andado cerca de 120 metros sem a visão frontal, o que é um absurdo”.

O especialista conta ainda que ao utilizar qualquer equipamento eletrônico na direção, o motorista passa a executar movimentos automáticos, como se fosse um robô. ”Se perguntarmos a ele o que aconteceu na via naquele momento, ele não será capaz de distinguir que carro ele ultrapassou, se tinha algum pedestre, como era a sinalização. Ele estava em total desatenção com o ambiente”, explica.

Foto: NYT. Fonte: http://migre.me/8Qn5j.

Atenção, cognição e celular

Estudos e pesquisas comprovam que ao falar no telefone muitos motoristas diminuem a velocidade, saem da sua faixa, não conseguem manter o veículo numa reta e ultrapassam o sinal vermelho sem notar. Outros estudos apontam a não observação do retrovisor como um dos principais efeitos de quem fala ao celular. O condutor foca em olhar para frente e continuar andando, porém o trânsito exige muito mais que isso, e no caso de motociclistas e ciclistas muito, muito, muito mais que isso, afinal têm a missão de se equilibrar em duas rodas em um ambiente com obstáculos e surpresas pouco agradáveis.

O mesmo se aplica ao pedestre. Quem nunca viu alguém falando ao telefone e distraído com a conversa tentou atravessar uma rua no momento impróprio ou não notou a aproximação de uma moto, tropeçou em outra pessoa, enfim, exemplos de que o uso do celular deve ser repensado em todo e qualquer deslocamento, não importa o modal.

Outro dado levantado que reforça esta preocupação é que o tipo de conversa que se tem ao falar no telefone influi diretamente na forma como as pessoas passam ao se deslocar.

E aí galera Conviva, bora experimentar os aplicativos e usar o celular com responsabilidade ao se deslocar seja você pedestre, motorista, ciclista, motociclista? Pare, fale, dê atenção a quem liga ou avise que está indo e vindo. Mantenha-se seguro, preze pela segurança alheia. Conviva!

Aplicativo “Mãos no Volante” (somente plataforma Android) 

http://www.paradapelavida.com.br/maos-no-volante/ 

Aplicativo “Slow Down” (iPhone)

Enquanto um “Mãos no Volante” ainda não é disponibilizado para a plataforma, que tal experimentar o Slow Down, que alerta o condutor sobre o excesso de velocidade?

http://slowdown.be/

Foto de capa: divulgação. Fonte: http://migre.me/8Qneo.

Sejam as condições precárias de diversas estradas, sejam os congestionamentos, restrições de tráfego e altos índices de violência das grandes cidades, ser motorista de caminhão se torna, cada dia mais, uma arte e uma missão quase impossível.

Foto: http://migre.me/8Prup.

Por isso, nós do Movimento Conviva estamos fazendo este post. Para convidar todos os que compartilham o espaço urbano ou rodoviário a conviverem com estes “guerreiros da boleia”. Mas como convivência é uma mão de via dupla, aqui vão nossas dicas para os caminhoneiros:

1. A pista da esquerda só deve ser usada para ultrapassagem.

2. Estacionar em pista dupla deve ser a “última da última” opção e somente em áreas que permitam a continuidade do fluxo de outros veículos. Infelizmente para carga e descarga muitas vezes esta é a única opção.

3. Na estrada, em trechos que não há possibilidade de um veículo de carga desenvolver velocidade, sempre que possível facilite a ultrapassagem de veículos de pequeno porte.

4. Limites de velocidade devem ser respeitados por todos, mas no caso de um veículo de carga de grande porte, este respeito não pode ter qualquer concessão. Sao veículos que definitivamente não foram projetados para este fim, exceto os customizados da Fórmula Truck, e mesmo que tenham motor, não têm espaço nas vias, nem condições de frenagem em poucos metros. Alguns caminhoneiros não entendem isso e colocam suas vidas, e a de outros, em risco.

 5. Buzina de caminhão é um “acontecimento” rs por isso, nada de usá-la desnecessariamente.

 6. Não use seu tamanho para jogar o veículo de grande porte sobre os veículos de pequeno porte. Em contrapartida, os veículos de pequeno porte não devem se aproveitar da velocidade e facilidade de deslocamento para se jogar na frente dos caminhões, obrigando-os a fazerem paradas bruscas.

Foto: http://migre.me/8Prz7.

 7. Mantenha a manutenção do seu caminhãoem dia. Emissãode poluentes, fumaça escura, ruídos excessivos, setas e faróis queimados, tudo isso são atitudes anti-convivência. Estamos convivendo quando pensamos em nós e naqueles que nos cercam.

 8. Respeite as leis e tenha em bom funcionamento o aviso sonoro acionado automaticamente ao usar a ré, bem como as fitas reflexivas no baú e para-choques. Manobras devem feitas na menor velocidade possível e com atenção máxima.

9. Respeite os limites humanos. Dirigir sob efeito de remédios e por muitas e muitas horas seguidas é outra atitude anticonviva.

Pra encerrar no clima, uma frase de para-choque de caminhão

“Eu piloto, você pilota. É nóis na pista!”

Foto de capa: http://migre.me/8PrAy.

Foto: divulgação. http://bit.ly/IlSjfG.

Apesar do nome, os corredores especiais implantados nas grandes cidades não são para os “apressadinhos.com”. Os corredores são vias delimitadas para determinadas categorias de veículos, com regras e condutas bem estritas, que devem ser respeitadas em prol da convivência em harmonia, que tanto nós do Movimento Conviva pregamos.

Neste post vamos falar sobre estas regras e condutas, e ainda dar dicas de como compartilhar os corredores. Antes de mais nada, gostaríamos de deixar claro que não estamos falando de corredores criados extraoficialmente, como os corredores de motos, e regulados por uma espécie de código tácito, aceito e respeitado por quem circula pelas cidades cotidianamente.

A implantação e regulamentação dos corredores especiais é feita no âmbito municipal, ou seja, cada município determina os seus e como eles serão utilizados. Por isso, vale a pena pesquisar junto à Prefeitura ou Secretaria Municipal de Transportes da sua cidade para saber como funciona onde você mora.

De qualquer forma, vamos abordar algumas questões que são repetidas em diversas cidades:

-   Os corredores especiais são diferenciados das demais vias com faixas, marcas de solo, obstáculos (olhos de gato) e alguns canteiros.

Foto: divulgação Agência Brasília

-   Ao avistar placas sinalizando a existência de um corredor, não insista em permanecer na faixa que está, porque normalmente estes avisos são instalados bem próximos do começo de um corredor e você pode não conseguir sair mais à frente.

-   Quando não são faixas exclusivas, os corredores possuem placas indicativas que dizem os horários que estão liberados para o tráfego de todos ou de determinados veículos.

-   A velocidade nestas faixas também pode ser diferente da via ao lado. Fique atento à sinalização.

-   A maior parte dos corredores especiais é dedicada aos ônibus e a veículos de transporte coletivo. Em algumas cidades como São Paulo, táxis com passageiros (sem película de escurecimento de vidros) e veículos de emergência também podem utilizá-los. Atitude de respeito: não burlar o que está determinado. Taxistas sem passageiro não têm direito de utilizar os corredores.

-   Em algumas regiões e cidades, principalmente as que têm problemas de engarrafamentos nos horários de pico, corredores especiais são montados na mão inversa e para incentivar o transporte solidário e carona, estes corredores só podem ser usados por carros com mais de 2 pessoas. Assim como os taxistas, não respeitar esta determinação é uma atitude que vai contra a convivência em harmonia no espaço público.

-   Trânsito parado, corredor livre, a vontade pode ser grande de utilizar os corredores especiais para o transporte coletivo, mas o respeito deve ser maior. Nós do Conviva acreditamos e apostamos na atitude, no bom senso e no livre arbítrio para decidir o melhor para todos. Mesmo assim, vale lembrar que radares e câmeras de monitoramento existem e estão instaladas nos corredores para fiscalizar e punir quem não respeita isso.

-   Ao entrar e sair dos corredores, todos os condutores, motociclistas, ciclistas devem redobrar a atenção, bem como não esquecer de sinalizar com antecedência este movimento.

-   Motoristas de transporte coletivo e todos os condutores nos horários permitidos devem tomar cuidado com as condições dos pavimento dos corredores. Muitas vezes eles possuem enormes ondulações e desníveis em relação as outras pistas, que podem ocasionar acidentes.

-   Não é porque estão livres e se chamam corredores, que estas vias especiais são adequadas para competições de velocidade máxima. Pedestres, animais, veículos invadindo a faixa, são tantas as circunstâncias de risco, que é um risco assumido trafegar em alta velocidade nestas faixas especiais.

Em São Paulo...

Foto: divulgação. http://bit.ly/Jw8w30.

Em São Paulo, a cidade com a maior frota de veículos (todos os tipos de modais de transporte) e maior circulação de pessoas, conhecer as regras para os corredores especiais é quase impossível. Além da sinalização deficiente, esta dificuldade se dá porque desde2005, aPrefeitura, através da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) renova semestralmente a autorização para circulação de táxis  nos corredores, além das regras de circulação de veículos de passeio nestas faixas especiais em horários ociosos. Por isso, paulistanos, dica Conviva, fiquem atentos

O que está valendo até março de 2012:

Veículos de passeio estão autorizados a utilizar os corredores especiais nos fins de semana, feriados e diariamente durante as madrugadas, desde que respeitados os seguintes horários:

-   Diariamente, das 23 às 4 horas;

-   Nos fins de semana, das 15 horas do sábado às 4 horas da segunda-feira;

-   Nos feriados, da 0 hora às 4 horas do dia seguinte.

Táxis também têm autorização até março de 2012 para circularem nos corredores da capital,desde que os veículos estejam transportando passageiros e não possuam película de escurecimento nos vidros, porque ela dificulta a visualização do interior do carro pela fiscalização. O embarque e desembarque de passageiros nos corredores está terminantemente proibido.

Os corredores de ônibus liberados para o tráfego são: 

• Pirituba/Lapa/Centro 
• Inajar/Rio Branco/Centro 
• Campo Limpo/Rebouças/Centro 
• Santo Amaro/Nove de Julho/Centro 
• Jardim Ângela/Guarapiranga/Santo Amaro 
• Capelinha/Ibirapuera/Centro 
• Parelheiros/Rio Bonito/Santo Amaro 
• Itapecerica/João Dias/Centro 
• Paes de Barros.

A autorização para circulação não é válida no corredor Metropolitano Diadema – São Paulo (Morumbi), que é de responsabilidade da EMTU, e não da SPTrans.

Foto: Blog Litoral Bus. Em Santos, os corredores também funcionam em horários determinados.